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1946年4月11日上午8点整，共和国铁道部下属的东南铁路运营公司，首趟执行上海至巴尔喀什的特快列车，在汽笛声中缓缓驶离了站台，这趟特快列车驶出上海之后将经南京、徐州、郑州、洛阳、西安、
兰州、乌鲁木齐，最后才抵达共和国最西部的城市巴尔喀什。
在此之前，共和国运营里程最长的一条线路是从广州至哈尔滨，全程耗时38个小时，而当上海至巴尔喀什的这趟客运线路开始投入运营之后，光是上海至乌鲁木齐就得耗费45个小时，而再加上乌鲁木齐至巴尔喀什的12个小时，这即将一举拿下共和国最长客运路线的特快列车，将整整需要57个小时才能抵达目的地。
两天多的时间对于很赶时间的商人而言，显然是难以选择的，如果他们选择乘坐大型客机从上海至乌鲁木齐，然后再转乘支线客机转到巴尔喀什，整个旅程的耗时绝不超过9个小时，9比57的耗时比，相信绝大多数的商务出行都会选择坐飞机，而不是在火车上煎熬两天多，就算是睡卧铺，恐怕时间一长、又孤独无聊，那么人都快被憋疯了。
然而作为上市铁路公司之一的东南铁路运营公司，之所以敢开通这么一个可以说前无古人后无来者的超长铁路客运线，可并不是因为股市集资所得太过于丰盛，以至于钱多得找不到地方花费，而是因为随着苏德战争重新回到高烈度的厮杀，共和国国内围绕这场战争的商贸流非常巨大，共和国多家航空公司不断加开飞赴乌鲁木齐、巴尔喀什以及哈萨克斯坦首都阿斯塔纳的航班，顶多满足有支付能力的旅客需求而希望前往西部边陲“淘金”的普通人，却肯定愿意选择乘娄火车。大国无疆72
陈立强，上海新业宏达机械股份有限公司的机械工程师，他购买的是全程直达票，好歹通过提前订票买到了一张硬卧上铺票，否则他就要在硬座上苦熬57个小时，不能不说公司出差待遇给得忒不地道，拿着报纸坐在车厢过道一侧的他，无奈的看着来来往往拎着大包小包行李的旅客摇了摇头后，又将目光收回了报纸之上。
“兄弟，能帮下忙不？”正专心致志看着报纸的陈立强被一个询问声拉回到了现实，抬起头正看到一个面带微笑的老头，正满头大汗的拎着一个箱子可就是放不上行李架赶紧将报纸搁在小桌上，他利索的将行李向上一抬，老人再一推，很重的行李箱便老老实实的呆在了行李架上。
“小伙子，谢谢啊！”“没事儿！”陈立强说着，便再次坐回了位置，继续看着报纸，直到那老头坐在了对面而乘务员正收取着旅客的车票，并发给一个小牌。
“小伙子这趟可是出远门啊！”老头看到了陈立强手中的车票，（本章未完，请翻页）
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