第四百五十四章 川陕通道

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接下来的一整个白天里，车队都在按照计划中的行程一路走走停停，慢悠悠地在公路上晃来晃去。

说起来还真是晃悠，作为动力来源的拖拉机扭力大、转速低，行驶起来相当之慢。

离开铁路工地后，接着来到双石铺镇，再途径两当县，最后总算是在徽县暂时落了脚，总计一百来公里的路程，硬是从天亮走到了天黑。

但相比于普通汽车，这种低速车辆的好处就是通过性极佳，即便一直在途径那些由传统古道临时凑合出来的“公路”，又拖着一列载了十几号人的板车，依然算得上是畅通无阻。

事实上这还远远不到极限，比如大家在路上还遇到了北上的车队，那后头装载的木料和铁轨才能称得上满满当当的，居然一点都不见吃力。

就是这路面可能有点承受不住了，中途车队遇到的意外情况，基本都是道路破损所致，好在问题都不算太过严重。

不过一路上也能看到不少民工和部队正在修路，甚至还有人开山炸石，想必这些局面在将来都会逐渐改善吧。

“现在比以前可是好多咯，这一年多里，部队带着各地的群众把这条路前前后后都理了一遍，该填的填，该炸的炸，不然哪有这么轻松。”

最终下车的时候，看着一行人七荤八素的模样，拖拉机手笑着安慰了一句。

“蜀道难，蜀道难，古人诚不欺我。”说罢，范旭冬摇头苦笑了一声，接着又按了按自己的老腰。

虽然不用步行，而且机械到底比人力和畜力快捷，但他怎么说也是要五十岁的人了，出门一趟确实不容易。

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当然，无论是范旭冬还是侯德傍都没有后悔踏上这次旅程，如果说最初的动力还只是来源于那些犹抱琵琶半遮面的技术资料，那么现在吸引他们的地方，则是这里的人和物了。

现在老范唯一后悔的，就是没有多带些人过来，特别是年轻人，到时候如果有愿意留在这里的，那就再好不过了。

他此时已经暗下决心，仅仅冲着共党这修路的毅力，怎么说也得帮上对方一把，尽些自己的绵薄之力。

别的不提，光是那些开山所需的炸药，按照现在的标1准来看也不是个小数目，难怪共党会费劲力气地搞来制氨技术，看来是真有极大需求了。

当然，范旭冬也知道，就算是没有他的参与，这支朝气蓬勃的势力，这些怀揣着满腔斗志的年轻人，同样可以做成他们老一辈想都不敢想的事情，但越是这样，他就越有参与的冲动。

而当一行人第二天离开徽县，通过白水峡抵达白水江码头的时候，这种想法就变得更加坚定了。

蜀道之难，可不仅仅是一条秦岭山脉那么简单。

虽然嘉陵江发源于凤翔境内，但是由白水江码头往上，不仅没有任何通航的可能，沿途甚至难以修炼道路，以现在的技术，顶多是效仿古人建设凌空栈道。

所以从凤翔翻越秦岭抵达双石铺后，接下来想要入川就分为了两条路线。

一条东线是走勉县入汉中，然后沿宁强县抵达广元，全程陆路，而且需要在汉中绕个弯。

而另一条则是他们现在所走的西线，虽然也在两当和徽县饶了弯，但往南还有水路之便，而且路程也要更短一些。

唯一的麻烦除了疏通白水江码头下游的河道外，就只有徽县南部的青泥岭了，李白的那句“青泥何盘盘，百步九折萦岩峦”，指的就是此地。

幸好，早在北宋时期，为了避开青泥岭之险，时人就沿着这条白水峡修建了白水路。

白水峡位于徽县以南约20余公里的位置，东接青泥岭，南通嘉陵江，西连木皮岭，北望徽县城，自宋朝之后，都是陕甘入川的重要通道。

抗战前夕的《甘肃省建设本刊》曾有记载：“徽白公路起自徽县，终至白水江镇，长36公里，为联甘、川两省水陆运输之通线。

本路修成即甘、川两省运输交通可由白水镇改道水运，节省汽油畜力，不可胜计。惟沿溪多石方，工程颇为艰巨。

而本时空的土共当然也有类似的论述，只是稍微换了个说法，这些内容在土共的内部宣传和教育中，都是敞开了跟大家讲的。

目前的徽白公路因为有了不惜成本的投入，所以很早便可以勉强行车，同时设立在白水江镇的建设指挥部仍在为后续的整修忙碌着。

不过在收到上级指示后，他们还是派专人接待了范、候等人，再加上昨夜徽县派来的向导，

这几日范旭冬了解到的信息，大多出自这些人之口，甚至还获得了一些内部宣传资料，结合其亲眼所见的场面，完全可以说不虚此行了。

“要我讲，这共党还真是深藏不漏，所图非小啊。”望着岸边奔腾的嘉陵江水，以及繁忙中又带着些许秩序的货运码头，范旭冬对侯德傍感叹道。

而后者也是当即点头表示肯定：“是啊，光是那条观音山轻铁就足以震撼我等了，可这一路过来，如此浩浩荡荡的修路工程，人家居然一声不吭地做完了小半，实在是令人叹为观止。”

侯德傍在前去美国留学之前，主修的其实是铁路工程，曾经还在津浦铁路工地做过一段时间，所以也不算完全没有认识。

单单看这对人力和物力的动员，怕是就足以打上好几场大仗了，但共党却没有想着立马扩张地盘，而是默默地修路建设，这种精神同样让侯德傍钦佩不已。

但是范旭冬却比同伴想得更远一些：“不止如此，你可不要忘了，这条嘉陵江在历史上可是能够直通巴渝的，估计以共党现在的实力，清理一番下游的航道也不用费多少工夫。

而关中的情况你也看到了，他们就在东北军的眼皮子底下做事，居然都没人出面管制。

届时一旦将凤翔到此的路修通，关中和整个川渝就彻底连上了，‘地崩山摧壮士死，然后天梯石栈相钩连’，简直就是秦统六国的架势。

而且还不止，要知道，现在南方数省也有他们的地盘，啧啧……”

不得不说，这位实业家虽然一直醉心与化工产业，但眼光着实独到，或许这也与他早年研习古文的经历有关，只需在实地看上一眼，他立马就能从中想到不少典故。

事实也正是如此，如今的川渝片区对于土共而言，其实就是一块亟待开发的处女地，同时也是谋求进一步发展的必经之路。

但在民国早年，川渝对外大规模来往的通道几乎只有长江这一条，历史上一直要等到抗战前夕，果党政府才开始下功夫修建出川道路，这一修就持续了整个抗战。

无论是外国援华的物资，还是川内出口的土产，甚至包括出省抗日的川军，都极度依赖这些临时赶出来的公路。

换到这时也差不多，红军虽然以山地游击作战起家，但随着战争规模的扩大以及自身后勤体系的完善，以前那种直接在苏区就地补给的战法，肯定是需要作出改进的。

所以不管将来是向北或者向南发展，都得提前将相应的道路准备妥当，否则哪怕不是一次性军队，最后万一受挫，也很可能变成一次性了。

当然，这阶段的红一方面军并没有就此沉寂，更不会全部转入生产建设，毕竟此处仍然算得上四战之地。

之前就有提过，为了剿灭在陕南盘踞的红军，常凯申特地派出了胡宗难入川作战。

虽说这里头多少存着点假道伐虢的意思，但川北和豫西两个方向的果军，确实也给了红军些许压力。

而且因为吸取了之前数次围剿失败的经历，常凯申在过去的一年里，可是花了死力气修路。

光是川渝方面，他便专门设立了一处“军事委员长巴渝行营”，竭力推行公路“协剿政策”。

不过凡事都有两面，至少这样也省了红军将来在川省修路的功夫。

再说回来，经过一年的努力，从白水江到下游的略阳以及阳平关，红军总计抢修了险滩近百处，又对航道进行整修、治滩、炸礁、护堤等操作，最后正式设置航标通航。

所以当众人登上专程前来迎接的小客轮后，立马就感觉时间过得飞快，不过一会的功夫，眨眼便来到了略阳码头。

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