宋代造船业

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王曾瑜

造船术起源古老。在原始社会，人类已懂得“刳木为舟，剡木为楫”1。千百年来，它始终是各个时代，各个国家、各个民族经济和技术发展水平的重要标尺。宋代造船业的发达，同样反映了当时经济的巨大增长，科学技术的重大突破。

宋代造船业分官营和私营两类。因记载的欠缺，私营的性质、规模和分布情况已不大清楚。

宋朝官营手工业属非自由资本主义性质，其工匠的身份比较复杂。有配隶的犯人，他们身份最卑贱，“昼则重役，夜则鏁鋜，无有出期”2。有厢军，招兵时“有手艺者试验，改刺充工匠”3。他们须“刺破手、面”，即在脸上或手上刺字，4实行军事编制，住在“营房”5。此外，还有民间轮流徵发来的工匠。各类工匠都无自由可

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1《周易·系辞下》。

2《宋会要》职官43之176。

3《长编》卷467元祐六年十月丙子。《庆元条法事类》卷7《监司巡历》也有类似记载。

4《宋会要》职官16之9。

5《宋会要》职官29之7。

言，如“厌倦工役，将身逃走”，须追捕办罪。1

官府对民间徵发来的工匠，原则上实行“和雇”，支付“工钱”。如不愿在官府做工，有时可出“买工钱”赎免。2对厢军和招刺的工匠，也按募兵制的规定，发放钱、粮和衣装。显然，这些人虽都从事雇佣劳动，却是强制性的。

这是官营手工业的一般情况。官营造船业的情况也并不例外。

北宋仁宗初年，湖南路转运使上奏，要求将“诸州杂犯配军”“悉送潭州”，从事水运、造船等重役。3

温州造船场有“兵级”247人，南宋初，裁减为100人，裁撤者“拨归本州充厢军役使”4。南宋高宗时，江西路洪、吉、赣三州的官营船场各有“工役、兵卒二百人，立定格例，日成一舟”5。这里的“工役”，则可能是指民间徵发的工匠。

一人干一天工作，谓之一“工”。这种计算劳动量的单位，前代已有。到了宋朝，因“和雇”工役的普及，用“工”计算劳动量，论“工”付酬的情况极为常见。6南宋宁宗末年，鄂州造船三十艘，官员们报告朝廷，说预计用45，730工，7说明鄂州“和雇”了民间工匠。

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1《宋会要》职官16之9。

2“买工钱”一词见《宋会要》职官16之16。

3《宋会要》刑法4之68。

4《宋会要》食货50之11。

5《宋会要》食货44之7，48之7。又据宋孝宗时赵善括《应斋杂著》卷1《船场纲运利害劄子》说：“江西上游”，“置立船场”，“岁额船二百艘”，“兵匠百人”。

6《四明它山水利备览》卷上，建回沙闸：“石匠工钱：每工支官会(纸币)二贯八百文，米二升二合”；“杂夫：每工支官会一贯五百文”；“砌粗石：每工支官会二贯三百文”。

7《宋会要》食货50之35。

“和雇”工匠的普遍，反映了生产关系的变化，与强徵的无偿劳役相比，是历史性的进步。但总的说来，处在中古后期的官营手工业，已日益成为发展生产的桎梏。强制的雇佣劳动，本非工匠所愿，何况减克工钱，折磨以至虐杀工匠的事层出不穷，工匠们起而反抗也史不绝书。官僚机构腐败，贪污和舞弊的现象更极其突出。1

官营船场的产品有纲船(漕运船)、座船(官员客船)、战船、马船(运兵船)等类，供官府自用。北宋以纲船为主。到了南宋，运河漕运额锐减，纲船产量随之下降；因防江防海的任务突出，战船的产量与质量都有提高。

宋朝官营船场分布很广。北宋真宗末年，纲船年产量为2，916艘，其中江西路虔州(后改名赣州)、吉州计1，130艘，比例最大。2至北宋后期，两浙路温州和明州跃居第一，额定年产量各600艘，而江西路与湖南路的虔、吉、潭、衡四州共723艘。3

关于私营造船业的情况，这里只介绍东南沿海的一鳞半爪。

南宋政府曾在福建路与广东路设立船场，到宋孝宗时即予撤销。4这里的官营造船业不发达，私营造船业却在繁荣的国内外贸易的沃土中滋生，根深而叶茂。南宋官员上奏说：“漳、泉、福、兴化，凡滨海之民所造舟船，乃自备财力，兴贩牟利而已。”5可见福建沿海的四个州、军都有私营船场。官府一不生产商船，二不经营海外贸易。最近发掘的泉州南宋海船，装载很多外贸输入品，应是民间商船，属私营造船业的产品。

1关于官营造船业腐败的情况，可见《乖崖先生文集》卷11《申堂自陈状》，《应斋杂著》卷1《船场纲运利害劄子》，又《宋会要》食货50也有零星记载。

2《宋会要》食货46之1，虔州，《宋会要》原作处州，乃是刊误。今据《文献通考》卷25改正。依各州造船数相加，为2915艘，与总额差1艘。

3《宋会要》食货50之4，职官42之53。

4《宋会要》食货50之27。

5《宋会要》刑法2之137。

“福建、广南海道深阔”，不象两浙路明州一带，是“浅海去处，风涛低小”，地理条件促使人们造较大的海船。1广东路地旷人稀，开发颇差，经济落后，故造船技术并不高明。船舶往往不用铁钉和桐油，“皆空板穿藤约束”，而以乾茜草填塞藤缝。2福建路人烟稠密，经济水平颇高，造船技术相当精湛。《三朝北盟会编》卷176记载：“海舟以福建为上。”当时称福建船为“南船”。3按北宋的惯例，遣使航海去高丽，不就近于北方招募海船，要“先期委福建、两浙监司顾募客舟”4，说明这两路的海船业居全国之冠。尖底海船吃水深，抗风浪能力强。从文献记载看，福建和两浙都使用尖底海船，新发掘的泉州海船更提供了实证。南宋孝宗初，张浚的都督府下令“明、温州各造平底海船十艘”，遭到明州造船者的反驳，说：“平底船不可入海!”5

由于造船业的发达，宋朝海运量也相当可观。南宋初，官府从广东路潮州发运三万石粮到福州，每一万石为一“纲”，共计前后“三纲”；而另一支船队则载粮直达温州。6另一回，又计划由广东“收籴”十五万石粮，“差雇舟船”，“运至福、泉、漳州”，结果广东直接把粮米输送临安，而“无陈腐湿恶”7。福建的海船数目更多，“纲运皆由海道”，频繁地“差雇海船”。为防江防海，将“福建路海船频年召募把隘，多有损坏，又拘靡岁月，不得商贩。缘此民家以有船为累，或低价出卖与官户，或往海外不还，甚者至自沉毁”。于

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1《宋会要》食货50之18载，在明州一带海面使用的纫鱼船，不能用于福建沿海，须另造载重加倍的战船。

2《岭外代答》卷6。

3“南船”一词见《宋会要》食货50之30，刑法2之102。

4《宣和奉使高丽图经》卷34《客舟》。

5《宋会要》食货50之20。

6《宋会要》食货43之18，47之16。

7《宋会要》食货40之20。

是宋廷改变办法，将阔一宋丈二宋尺以上的海船，“每县各分三番”，一年“把隘”，“二年逐便经纪”，阔一宋丈二宋尺以下的船则负担纲运。1以上事例反映了私营海船场产量之高。

自唐以来，广州长期是对外贸易的中心。泉州设立市舶司，已在北宋后期，上距开国达一百二十余年。但后来泉州的国内外贸易扶摇直上，超过广州，成为世界著名商港，应与比广州先进的造船业有关。从国内来说，如广西路的海南岛，“泉舶”就每年必到，以酒、米、面粉、纱、绢、漆器、瓷器等货物，与黎族人民交换土特产。2在国外，泉舶也乘长风，破巨浪，行驶于当时的天涯海角。最近发掘出的这艘远航归来的货船，就是介绍泉州造船业的无声发言人。

大海船不可能是家庭手工业或小作坊的产品，估计宋代沿海的私营船场应具相当规模。私营船场的性质缺乏记载，按当时的一般情况推测，使用奴隶劳动的可能性很小，而雇佣工匠的情况则不能排除。

由于劳动人民的智慧和创造，使宋代的造船技术有很大的进展。

首先，在海船上广泛地使用指南针和罗盘，是对世界文明的伟大贡献。北宋的《萍洲可谈》和《宣和奉使高丽图经》，南宋的《诸蕃志》和《梦粱录》对此都有记述，此处不详谈了。

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1《高峰文集》卷5《漳州到任条具民间利病五事奏状》，《宋会要》食货50之13。

2《诸蕃志》卷下。

在动力方面，除帆和桨外，南北朝的陈代发明的踏车得到了推广和提高。《陈书》卷13《徐世谱传》说：“世谱乃别造楼船、拍舰、火舫、水车，以益军势。”此处的“水车”应即是后世的车船。李纲说，荆湖南、北路一带的车船“其大有至三、四十车者”，每车有两个轮，“鼓蹈双轮势似飞”，“施于大江重湖，以破长风巨浪，乃其所宜”1。南宋初有一种“飞虎战舰，傍设四轮，每轮八楫，四人旋斡，日行千里”2。楫就是翼片，每轮有八个翼片击水。每一双翼轮设于船舷两侧，贯轴一根，谓之一“车”。船舱里的轴上当设有踏板，供人“鼓蹈”。估计踏车的发明与农田用的水车有关。飞虎战舰是小船，只两车四轮，每车两人蹬踏，即可“日行千里”。如果是三、四十车的大船，每车的蹬踏者恐怕不止两人。有的船还实行车、桨并用，在宋孝宗时，建康府就造了一种“一车十二桨四百料战船”3。车船不能航行浅水，也未用于航海，其优点是速度快。在烟波浩渺的洞庭湖，杨么军曾以车船痛击官军。在著名的采石之战，南侵的金军面对“迅驶如飞”的车船，只能望江兴叹。4车船装备了最原始的螺旋桨，是近代明轮汽船的祖宗。

杜甫诗说：“蜀麻吴盐自古通，万斛之舟行若风。”5撇开诗的夸张，可知唐朝已使用“斛”作船舶的载重单位。宋朝更多地使用“料”的概念。宋太宗时，已有“千料船”和“千料已下船”的记载。6关于料的含义，且引两条记载：

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1《梁豁全集》卷29《教习战舰五绝》序：“长沙有长江重湖之险，而无战舰水军。余得唐嗣曹王皋遗制，创造战舰数十艘，上下三层，挟以车轮，鼓蹈而前，驶于阵马。募水军三千人，日夕教习，以二月十八日临清门按阅，旌旗戈甲一新，观者如堵。成五绝句以志之。”卷103《与宰相论捍贼劄子》，卷121《与吕安老龙图书》。

2《要录》卷56绍兴二年七月丁丑。

3《宋会要》食货50之22。又据食货50之28载，有一种马船，“暗置女头(护板)、轮、桨，使可折卸”。要随时拆卸，技术上更不易，食货50之33记载一种“铁壁铧觜船”，“两边各安车二座并桨三枝”。

4《会编》卷238，239，241，242记载了宋军使用车船的情况。

5《全唐诗》卷229《夔州歌十绝句》。

6《宋会要》食货42之2，46之3。

“(宋徽宗政和三年)九月十三日，两浙转运司奏：……缘本路所管纲船并是三百料，与他路大料纲船不同。……每船一只，装米二百四十石外，有六十石力。”1

“(宋高宗)建炎四年七月三十日，户部言：……且以五百料船为率，依条八分装发，留二分揽载私物，如愿将二分力升加料装粮，听。八分正装计四百硕，每四十硕破一夫钱米；二分加料计一百硕，旧法每二十硕破一夫。”2

按漕运制度，允许雇募来的水手艄工附装二分客商私货，如二分载重量也装有官物，每二十石可增加雇一人的钱米。由上引计载可知，料和斛、石实际上是一回事。沈括说：“今人乃以粳米一斛之重为一石，凡石者以九十二斤半为法。”8当时船舶载重，“皆以米为准”4。一石米为92.5宋斤，约合110市斤，这就是一料的载重量。

“料”的原意是指材料、物料，所以转用为载重计量单位，大概与船舶设计有关。当时设计船舶主要以载重多少石为准，再依据行江航海等实际需要，计算长度、宽度等等数据，画成“船样”(图纸)。并且估算用料若干，人工若干，共计造价若干，以便官府支拨钱粮。如船舶造得好，宋廷往往向别处船场颁发“船样”，命令仿造。5载重量大的用料多而大，载重量小的用料少而小，久而久之，“大料”和“小料”就成了载重量大小的代名词。6由此可知，宋代造船业从设计到施工，已积累了较丰富的经验，有了一套科学化的工作程序。能把载重多少作为设计指标，没有相当纯熟的工艺水平，显然是办不到的。

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1《宋会要》食货45之4，49之29～30。

2《宋会要》食货43之16，47之15。

3《梦溪笔谈》卷3。

4《武经总要》前集卷11：“凡水战以船舰大小为等胜，人多少皆以米为准，一人不过重米二石。”事实上各类船舶都是如此。

5《宋会要》食货50之34：“温州言：制置司降下船样二本，仰差官买木，于本州有管官钱内各做海船二十五只。”

6《宋会要》食货50之13有“小料”、“大、小料”的名称，前引的正文也有“大料纲船”的说法。

泉州发掘的宋船估计载重为200吨，约折合宋时3636料，由于计料都用整数，应是三千六百料的海船。《梦粱录》卷12《江海船舰》载：“海商之舰大小不等，大者五千料，可载五、六百人。”一般大船载重约275吨，比这艘船更大。五千料决非大船的极限。北宋神宗时，荆湖地区有一艘内河“万石船”，“钱载二千(应为‘十’)万贯，米载一万二千石”1，其载重约660吨。宋神宗派使节去高丽，命“明州造万斛船二只”。2宋徽宗时出使高丽，又造了两艘更大的海船，号为“神舟”。《宣和奉使高丽图经》没有交待神舟的载重，但不妨与同行的六艘“顾募客舟”作比较。这六艘船各“长十馀丈，深三丈，阔二丈五尺，可载二千斛粟”。“神舟之长阔高大、什物器用、人数，皆三倍于客舟”8。如按长、深、阔各三倍于客舟计算，其容积和载重应为二千料船的二十七倍。当然，这种简单化的计算与实际必有误差；如作保守的估计，神舟也应是二万料以上的大船，载重1100吨以上。南宋时，内河车船有长达三十六宋丈的，4约合111米。神舟的长度约四十宋丈上下，即使以现代的眼光看，也相当可观了。在当时，真成了“超冠今古”的庞然大物，“巍如山搬，浮动波上，锦帆鹤首，屈服蛟螭”。很多外国人聚集海岸，观看远航的友好使船，“倾国耸观”，“欢呼嘉叹”5。

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1《画墁集》卷8。据《宋史》卷180《食货志》，一贯钱重五斤。二十万贯合百万斤，大体相当一万二千石米的重量。

2《说郛》卷37《倦游录》。

3《宣和奉使高丽图经》卷34《客舟》。

4《老学庵笔记》卷1。

5《官和奉使高丽图经》卷34《神舟》。

在当时的技术条件下，造大船极其不易。南宋初，命抚州造二十二宋丈车船，“法当用材四丈有馀，此材非深山穷谷中无有”，砍伐后“致之水滨”，相当费力。1广西路钦州出产一种乌婪木，最宜做数万料大船的舵，“缜理坚密，长几五丈，虽有恶风怒涛，截然不动”，“真凌波之至宝”。在本州值数百贯一根，因运输困难，到得广州，就涨价十倍。3

大船的结构也相当复杂，且以宋徽宗时出使高丽招募的六艘二千料客舟为例。“皆以全木巨枋搀叠而成，上平如衡，下侧如刃”。全船分三舱，中舱又分四室。防水隔舱很早以来已由中国人首先发明，这次发掘的“泉舶”更分了十三舱。“客舟”船头用石丁石作锚，“上绾藤索，其大如椽，长五百尺”。抛锚起锚则使用滑轮。如遇“风涛紧急”，还须加抛“游矴”。船尾的正舵有“大小二等，随水浅深更易”，另加设两个“三副舵”。船舷两侧“傅大竹为橐以拒浪”。装载人与货，则以竹橐当吃水线，“水不得过橐”。主桅杆高十宋丈，前桅杆高八宋丈，共装帆110幅，正风用帆，“稍偏则用利篷”。“风有八面，唯当头不可行”，可见是高效率的航帆。此外，又用鸟羽测风向，以铅硾测水深，尖底船“海行不畏深”，最怕是搁浅倾覆。3这六艘船是两浙路和福建路先进海船业的杰作。现代大海船可以看作工业技术展览会，当时的大海船也同样起着手工业技术展览会的作用。宋朝的造船业曾在当时世界居于先进行列。