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107821908远东狂人

广热的风裹挟着漫漫黄尖从关外吹来,将天空变得片昏只,用明是正午时分,但这光线看上去却如同傍晚一般。

这?是山海关,南关火车站。

连接北京与奉天沈阳的京奉铁路就从这里经过,这南关火车站就是京奉线上最重要的交通中转站。

京奉铁路是由以前的关内外铁路延伸而来,而关内外铁路在修建之初考虑到京城的安全,清廷从一开始就没打算将这条连接关内与关外的铁路连成一条直线,所以,这山海关站非常特殊,它既是关外铁路的终点。也是关内铁路的起点,换句明白点的话来讲,乘坐火车走关内外铁路的话,到山海关站的时候无论是乘客还是货物,都必须在这里换车。

乘客换车较为方便,麻烦的是货物换车。

这年头没有集装箱的概念,所有的货物,无论是土货还是洋货,无论是整货还是零货,全都散装在车厢里,搬上搬下全靠人力,到了山海关火车站,这货物的换车就是一个系统工程,好不容易将货物从火车上卸下,却也未必立即就能装上另一列火车,这得排车次,可是货物卸下车,总不能就这么堆在露天堆栈里风吹日晒,得找地方存放,因为谁也不知道什么时候才能等到车次。

如此一来,这山海关火车站就兴起了一个新兴行业货栈业,私人货栈业。

山海关货栈业的主要业务就是替客户代办货物转车事宜,货物的装车、卸车、保管,车次手续的申请代办”诸多事宜均由货栈方面一手代办,不需客户操多少心,一句话,只要给了货栈银子,这货物就能顺顺利利、妥妥当当的装上火车。运到它该去的地方,这山海关货栈就是没门没路的小商人必不可少的经商工具。

关内外铁路扩展为京奉铁路之后,虽然两条铁路终于连接起来了,理论上可以实现客货直达,但是由于运力不足,货车在南站还是必须停靠,如果车次排不上的话,这车上的货物还是得换车,于是这山海关的货栈业并未随着京奉线的连接而衰落,虽然也说不上兴盛,但至少靠货栈业吃饭的人还能捧住手里的饭碗。

今日天不亮就专起了大风,一直吹到中午也没见消停,因为风沙弥漫。看不清信号灯,京奉线上运行的列车不得不减慢了速度,车次完全被打乱,不仅客车晚点,旅客滞留,而且这停靠在山海关南站车站的货车也格外的多,不少心急火燎的货主满世界的蹿,联系货栈派人去车站卸车、存货,这自从革命之后已清淡了不少日子的货栈生意也立刻火爆起来。

不过这些货主很快发现他们无法召集到足够的人手卸车,因为多数货栈的伙计和掌柜都被派了公差。正在山海关外的北站卸车,一时半会儿根本抽不出人(本章未完,请翻页)

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